Xiaomi YU7: test su strada e autonomia sorprendente
La prova su strada del SUV elettrico cinese evidenzia buone prestazioni e una ricarica ai vertici del segmento, ma la distanza tra dati ufficiali e riscontri reali rimane significativa.
La Xiaomi YU7 Max è uno dei modelli più attesi dell’anno in Cina. Il SUV elettrico è equipaggiato con un pacco batterie da 101,7 kWh e una meccanica a doppio motore da 508 kW, dichiarando un’autonomia massima di 750 km secondo il ciclo CLTC. Tuttavia, una recente prova indipendente ha evidenziato una discrepanza tra l’autonomia omologata e quella riscontrata su strada.
Il test, svolto interamente su tracciato autostradale a velocità di codice, ha restituito un risultato concreto: 483 km percorsi prima che il cruscotto segnalasse lo 0. La prova si è svolta con una velocità media di 99,6 km/h, in condizioni di guida reale e con climatizzatore impostato tra i 23 e i 24 °C. Un risultato che corrisponde al 64,4% rispetto al dato ufficiale (750 km).
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Solo 9 km dopo lo “0”, ma ricarica da record
Un ulteriore elemento critico riguarda il comportamento della vettura a carica esaurita. Dopo l’azzeramento dell’autonomia indicata, la YU7 Max ha proseguito per soli 9 km prima di fermarsi completamente. Un margine considerato insufficiente, specie in scenari reali in cui la ricerca di una colonnina potrebbe richiedere tempi e distanze superiori.
Le segnalazioni di batteria in esaurimento risultano distribuite in modo non progressivo: tra l’11% e l’8% la vettura invia notifiche frequenti, mentre tra l’8% e il 2% le comunicazioni si interrompono. Solo al 2% si manifesta una visibile perdita di potenza.
Sul fronte della ricarica, il SUV cinese mostra livelli di eccellenza. Collegata a una colonnina da 400 kW, la YU7 Max ha completato la ricarica dallo 0 al 100% in 37 minuti, con una potenza media di 176,3 kW e un picco stabile di 300 kW fino al 70% della capacità. Il passaggio dal 5% al 70% è stato completato in poco più di 14 minuti, posizionando la YU7 tra le migliori del mercato in termini di tempi di rifornimento elettrico.
Infine, il consumo energetico medio effettivo riscontrato è pari a 22,1 kWh ogni 100 km, superiore al dato fornito dal veicolo (20,2 kWh/100 km) e al calcolo su capacità utile della batteria (20,6 kWh/100 km).
